«Нигде ничего нет, но у всех всё есть»

Как на АЗС в Петербурге вернулся бензин. Репортаж Ирины Гариной

В сентябре Петербург и Ленобласть стали упоминать в числе субъектов федерации с наихудшей ситуацией по части топлива. В сети появились ролики с опустевшими улицами, по которым будто бы никто уже не ездит, потому что все поставили «сухие» машины на прикол. И тут же — другие ролики: с километровыми очередями к АЗС. А параллельно очередям — пробки. Всё это вместе вязалось плохо: если все машины на приколе, кто тогда в очередях стоит и в пробках? 

Утром 29 августа я собиралась выезжать из Питера. Сосед с третьего этажа, владелец красного «китайца», вышел во двор с собакой. Я затаскивала в машину рюкзак, он предложил помочь, мы разговорились. Сосед негодовал, какое кругом стоит вранье.

— Видели, что [несут], — кивнул он куда-то в сторону и еще раз выматерился. — Бензина нет! Да я только что заправлялся, есть любой! И никакой очереди, ни души!

К этому времени соцсети действительно были полны рассказами о том, как по всей Российской Федерации пропадает бензин после украинских ударов по НПЗ. Я спросила соседа, где он советует заправляться.

— А то ведь клевещут, что бензина, во-первых, нет, а во-вторых, он ужасного качества, — посетовала я.

— Нормальный бензин, — пожал плечами сосед и посмотрел на меня неодобрительно. — Где привыкли, там и заправляйтесь, бензин везде есть.

Ехать мне предстояло далеко, с южной окраины Петербурга на самый север области, почти до Карелии. И действительно на первой же заправке я спокойно залила полный бак бензина, заняло это пять минут; кроме моей машины, там заправлялись еще две.

На Мурманском шоссе я обращала внимание на все АЗС, какие попадались. Картина была такая: прочерки напротив всех видов топлива горели только на заправках «Тебойл» (бывшая Shell). У этой компании проблемы еще с начала лета. Заметен был дефицит 95-го кое-где у «Лукойла», поменьше — у «Татнефти», эти колебания сохранялись с прошлых ударов по российским НПЗ. В основном бензин всё-таки был, очередей я не заметила нигде. «Газпромнефть» и «Роснефть» торговали так, будто нет в стране никакого кризиса.

Дело было, повторю, 29 августа. НПЗ Кинеф в Киришах (Ленобласть) только-только отремонтировали после майских ударов, он еще работал. Ситуация начнет меняться в сентябре.

Короли бензоколонок

За те четыре с половиной года, пока Россия убивает в Украине гражданских, атакам ВСУ подверглось много российских нефтезаводов. Это породило бензиновый кризис весной–летом 2026 года, но Петербурга он коснулся лишь немного и ненадолго. И уже тогда в одной и той же сети АЗС одни колонки пустовали, на других топливо было всегда, на третьих — в определенное время.

— Тогда спокойно можно было заправиться, если не лениться, — рассказывает мастер в небольшом автосервисе под Петербургом. — По ночам вообще очередей не было, а бензин был. Я брал три 20-литровые канистры, ехал на одну заправку, потом на другую, в гараже всё это сливал в бочки и опять ехал. Теперь мне надолго хватит.

Независимый эксперт нефтегазового рынка, попросивший не называть его имени, объяснил, как бензин попадает с НПЗ на ту или иную бензоколонку. В России, по его словам, есть исторически, еще с советских времен сложившаяся система поставок, а есть и элемент под названием «личные связи».

— Исторически условный НПЗ определенную часть продукции распределяет в своем регионе, а часть отправляет на свои АЗС в других регионах, — объясняет эксперт. — Если завод поврежден, в этот регион невозможно просто взять и перенаправить бензин из соседнего, потребовались бы дополнительные трубопроводы, цистерны и прочее под каждый конкретный вид топлива, потому что нельзя же их смешивать. Если вы видите на АЗС надпись условно «Татнефть» или «Лукойл», это не значит, что заправка принадлежит именно этой компании, большинство работает по франшизе. И отдельным владельцам позволяют наладить выпавшие поставки те самые «личные связи». Топливо поступает, скорей всего, всё-таки с базы той компании, которая указана на вывеске, иначе она может засудить владельца АЗС, но личные связи играют не последнюю роль. Так на одних АЗС появляется бензин, а на других вы видите «проплешины».

Если говорить о сетях АЗС, работающих в Питере, то у каждой за лето заводы пострадали по всей стране: у «Лукойла» (и принадлежащей ему сети «Тебойл») — в Волгограде, в Перми и в Нижегородской области, у «Роснефти» — в Саратове, в Уфе, в Рязани и в Сызрани, у «Газпромнефти» — в Омске, в Ярославле и в Москве, у «Татнефти» — в Нижнекамске, у «Сургутнефтегаза» — в Ленобласти. Некоторые заводы успели починиться, снова заработать, подвергнуться бомбежкам еще раз и опять починиться.

В ночь на 30 августа украинские беспилотники атаковали завод в Киришах — второй по величине в стране. После ремонта он успел как-то поработать неделю. Через три дня, 2 сентября, я возвращалась в Питер по той же Мурманской трассе, и в сотне километров от города на большинстве АЗС 95-й бензин уже пропал. Потом начал исчезать 98-й. Последним «отвалился» 92-й. Оставался только дизель. Он и сейчас есть на любой заправке. А тогда кое-где еще можно было найти 100-й по 99 рублей, зато без очередей. Им я и заправилась на «Роснефти».

— Я тоже сотку заливаю, — жаловался мне водитель белой «Тойоты». — У меня почти полный бак, но кто его знает, что дальше, хочу добавить. А иначе пришлось бы километров десять пилить, чтобы развернуться, по пути из Питера бензин еще есть, а если на Питер — везде кончился.

«Днем не бомбят, мы привыкли»

Считается, что завод в Киришах, НПЗ КИНЕФ, принадлежащий компании «Сургутнефтегаз», снабжает топливом АЗС всего северо-запада. В трех километрах от него, на шоссе Энтузиастов, пропадает сигнал GPS. Мобильный интернет пропал еще до въезда в Кириши. Так, видимо, завод защищают от беспилотников. Сначала «защитили» в конце марта, но тогда удары дронов вызвали только сильный пожар на территории. В мае ВСУ снова били по Киришам, тогда им удалось вывести из строя три установки по первичной переработке. Завод восстановил их к концу августа и успел даже немного поработать. Пока, несмотря на надежнейшую защиту отключенным интернетом, по нему не прилетело уже всерьез 30 августа.

— Вот тогда хорошо так бомбили, — делится продавщица в торговом центре «Кириши Plaza».

— Прямо весь город стоял на ушах. Еще пулеметные очереди эти. Ну, когда их сбивали. А так-то мы привыкли. Неприятно, конечно, но куда деваться.

Нас, мирных, пока еще не бомбят. Днем люди ходят и не боятся, бомбят только по ночам.

Киришский НПЗ действительно второй по величине в РФ, мощность — 20 миллионов тонн в год, но полностью зависит от него только «родная» сеть АЗС, она же «Киришиавтосервис». Их заправок в Питере не так много. Исключительно топливо из Киришей когда-то получала и сеть ПТК (Петербургская топливная компания). В 2007 году ее неформального владельца, «ночного губернатора» Петербурга Владимира Барсукова (Кумарина) посадили с целым букетом обвинений и с гарантией, что на свободу он уже не выйдет, и все заправки ПТК вдруг перекрасились в цвета «Роснефти». Исторически и они до недавнего времени питались из Киришей. Остальные компании, имеющие АЗС в Петербурге и области, частично получают нефтепродукты из Киришей, а частично, как объяснял наш эксперт, развозят собственные, со своих заводов, по собственным нефтебазам в регионе.

После обстрела в конце августа НПЗ в Киришах прекратил выпуск бензина. Областное правительство оптимистично пообещало населению, что всё наладится к октябрю. И наладилось как будто бы даже раньше: в среду, 16 сентября, на АЗС «Сургутнефтегаза», в паре километров от завода, появился бензин. Очереди были не больше трех–четырех машин на колонку.

— В последнее время здесь или бензина не было, или была огромная очередь, — рассказал удивленный водитель на белом «китайце». — Дня три назад вон оттуда хвост начинался, я час простоял, потом 95-й кончился. А тут смотрите, какие дела.

На другой заправке, через пару километров, очередей не было совсем, бензин тоже давали любой. Правда, не больше 30 литров на машину. И не круглосуточно: на дверях висело объявление, что с 8 до 10 утра «отпуск топлива осуществляется ТОЛЬКО для СОЦИАЛЬНО ЗНАЧИМЫХ предприятий, согласованных с администрацией района».

— Вчера у нас появился бензин и была полна коробочка, очередь до выезда на шоссе, — поделилась кассирша. — А теперь, видимо, наелись.

Я осторожно спросила, какого качества у них «появился бензин». Девушка заверила, что самого наивысшего, а доказательство — вон сертификаты на стенке висят для всеобщего обозрения.

Тогда я подумала, что НПЗ, наверное, починили с опережением графика. Но нет: производство стоит по-прежнему.

— Стоит, — подтверждает молодой мужчина в белом «Дастере» на парковке перед заводом. — Но бензин-то не обязательно с нашего завода. Из Беларуси, например, уже привозили.

Сам завод при этом работает, в пять вечера развозка забирает людей у проходной.

— У нас же по-разному все работают, — объясняет усатый дядечка в автобусе. — Бензин вам? Почитайте газеты, посмотрите телевизор.

— Люди в разных цехах работают, на разных должностях, — подхватывает женщина на соседнем сиденье. — А больше вам никто не скажет, мы сами не знаем.

— Девчонка, тебя, может, охране сдать? — привстает мужичок через проход.

Навстречу мне по шоссе проехал бензовоз с номером 67-го региона. Это Смоленская область, которая, как известно, граничит с Беларусью. Видимо, в Киришах, где стоит один из крупнейших российских НПЗ, водители перестали выстраиваться в очереди на АЗС, потому что бензин подвезли импортный.

Где бенз

Первые дни после остановки киришского завода в Петербурге можно было без особого труда найти бензин. Потом начали появляться те самые видео — с опустевшими улицами. Уж как люди ухитрялись это снять — не знаю, потому что на практике пробки никуда не делись. Для оценки реального количества машин на улицах есть простой индикатор: динамика ДТП. Их число в июле–августе в Петербурге выросло. При этом — да: без бензина в первых числах сентября оставалась половина всех АЗС, а потом и две трети. Там, где появлялся 95-й, водители выстаивали в очередях по 2–3 часа. Как это сочетается с пробками? Просто все как ездили — так и продолжали ездить.

— Раньше я заливала полный бак — и хватало мне дня на три–четыре, — говорит Ника, водитель серой «Шкоды» на АЗС «Газпромнефти».

— Теперь вижу бензин — встаю в очередь даже ради 20 литров, потому что не знаешь, когда он и где появится.

Один раз я уже чуть не заглохла прямо в очереди, потому что перед этим часа два искала бензин, нигде не было.

В Ленобласти число машин на погонный метр асфальта, понятное дело, меньше, чем во второй столице страны. И хотя заправки там реже, многие водители смекнули поискать бензин за пределами города. Ехать готовы далеко, часто — наугад, как повезет. Но едут ведь. И бензин находят.

— Я проехал километров семьдесят от дома, нигде по дороге бензина не было, — говорит водитель серого «Рено» с петербургскими номерами на АЗС «Роснефти» возле Выры. — Точнее, он был на Пулковском шоссе, но там хвост еще длиннее, чем этот. А здесь еще ничего, часок можно и постоять.

Очередь, которой он обрадовался, растянулась всего-то на 200 метров, по нынешним меркам неплохо. Водители издалека видят, что на вывеске АЗС вместо нулей загорелись циферки, и пристраиваются в хвост, будто это самое привычное дело — постоять на обочине за бензином. А кто-то приехал сюда целенаправленно.

— Мы едем с дачи, из Сиверской, — объясняет Лена на сером «Фольксвагене» в той же очереди. — Сначала поискали по карте «Гдебенз» в сторону Питера. Проехали 20 километров, почти до Гатчины, карта показывала, что там есть 95-й. Ткнулись носом в пустую «Татнефть» и решили возвращаться на дачу. Вдруг знакомый позвонил, что бензин есть в Выре, мы помчались сюда.

Поселок Выра — это примерно 60 километров на юго-запад от Питера. Сервисы «Гдебенз» и другие похожие в таких местах не всегда точны. Данные в них обновляются благодаря водителям, которые потрудились оставить метки, а для этого как минимум нужен мобильный интернет. В Выре он работает через пень-колоду. Если ехать в другую сторону от Питера, по Московскому шоссе, интернет начинает пропадать уже за Шушарами. За пределами города действует разве что метод «знакомый позвонил».

На АЗС «Роснефти» у трассы Е105, по пути из Петербурга в Москву, без перерыва звучала реклама, звали трудоустраиваться в их компанию: «Конкурентная заработная плата и возможность работать рядом с домом». Уже трудоустроенная девушка на кассе скучала, глядя в телефон, потому что никто у них не заправлялся. Бензина не было.

— Вчера разнарядка приходила, что бензовоз к нам уже едет, но он так и не приехал, — грустно сообщила она. — Сегодня тоже есть разнарядка. Едет он с Ручьев (база «Роснефти» на севере Петербурга. — Прим. авт.), это часа два езды. Ждем уже полдня.

На другой «Роснефти» по Московскому шоссе была та же картина.

— Я приехала на смену, бензина уже не было, — сказала заправщица. — И вчера тоже не было. А что мы можем поделать? Не возят его.

Но проехать чуть дальше от Петербурга или, наоборот, развернуться и сделать крюк в сторону Питера — и можно заправиться на «Газпромнефти» или на «Лукойле». В зависимости от того, каким владельцам колонок удалось добыть топливо.

— Помните, был такой советский анекдот: «Нигде ничего нет, но у всех всё есть», — говорит наш нефтегазовый эксперт. — Так теперь и с бензином: дефицит может быть какой угодно, но люди всегда найдут, как заправиться.

«Неизвестно что нальют»

— По «ГдеБенз» я нашел «зеленую» АЗС в Красном Селе, — рассказывает крепкий парень за рулем белой «Гранты» в Гатчине. — А там будка какая-то, на ней так и написано: «92 и 95 НЕТ». Хорошо, Гатчина недалеко, заправился здесь.

Гатчина — небольшой, но довольно густонаселенный пригород в 30 километрах от Петербурга, если ехать по Киевскому шоссе. Там много заправок, представлены все крупные сети. И на них в первых числах сентября наблюдалась аномалия: везде вдоль Киевской трассы бензин давно кончился, а в Гатчине почему-то еще был. Может, потому, что городок формально считается столицей Ленобласти. Когда-то в его тихом центре даже отремонтировали старинный желтый дом, чтобы туда переселилось из Питера областное правительство, но перед самым переездом в здании протекла крыша. Правительство осталось на прежнем месте, но статус областной столицы у Гатчины имеется. Может быть, бензин летит на него, как комар на свечку. А может, в этом городке есть какой-нибудь предприимчивый владелец колонок.

— На заправках «Татнефти», а их у нас штук пять, бензин давно пропал, не помню, когда он там был в последний раз, — говорит Илья на синем «Форде». — А на «Роснефти» и «Газпроме» надо ловить. Проехать по всем в городе — ну, минут пятнадцать потратишь, но где-то да найдешь. Я на глаз определяю: если очередь метров на двести, это минут на сорок. Зависит от заправки.

В Гатчине есть один проспект, который идет насквозь через город. Заканчивается он двумя железнодорожными переездами, которые почему-то постоянно надолго закрываются. В норме спотыкаться о них не требуется, из Петербурга дальше на юго-запад можно проехать по объездной, не заруливая в Гатчину. Но в начале сентября питерские водители повадились ездить непременно через маленький городок. Всего 30 километров от Питера — и находишь бензин. Потом они стояли на переездах, чтобы вернуться на трассу, а несчастная Гатчина стояла в пробках. Когда из-за ремонта там отключили светофоры, было совсем плохо.

— Даже перейти через проспект стало невозможно, — жалуется Светлана, жительница Гатчины, пешеход. — Как люди ездят по нему — вообще не знаю.

Поздно вечером 10 сентября сервис «Гдебенз» показал, что 95-й бензин есть в Гатчине на «Роснефти» у въезда со стороны Петербурга. Но заправка оказалась закрыта. Я вспомнила Илью на синем «Форде» и поехала искать бензин по городу. И через десять минут нашла 95-й по 70 рублей у «Газпромнефти» на другом конце городка, совсем на окраине, в частном секторе. Когда навигатор сообщил, что к АЗС надо сворачивать через 400 метров, я как раз пристраивалась в хвост очереди. И потом ровно час в зеркале заднего вида наблюдала, как сзади появляются очередные фары, как включается поворотник, как новая машина встает в очередь. Никто не спрашивал, что это за вереница машин у обочины. Все продвигались тихо, дисциплинированно, вперед не лезли, не ругались.

На колонке висело объявление: теперь у них сначала надо платить, а потом заправляться. Я не знала, сколько бензина поместится в мой почти полный бак, и у кассы попросила «до полного».

— Нельзя, — отрезала девушка за кассой. — У нас только 30 литров.

— Так мне и надо всего литров десять, — сказала я.

— Так и говорите!

На другой стороне улицы в темноте ярко зеленела бегущая строка с буквами и цифрами. Вся очередь видела, что через дорогу в малопонятном вагончике с надписью Petrol можно купить тот же 95-й по 119 рублей, зато без очереди. За час на моих глазах не развернулся никто.

— А зачем? — удивился юноша в белом «китайце». — Тут очередь на час, не больше, а там неизвестно что вам нальют.

Страх, что «нальют неизвестно что», понятен: ввиду кризиса правительство РФ разрешило нефтяным компаниям выпускать топливо классов Евро-3 и Евро-2 вместо Евро-5.

— Классы К2, К3, К5 — это то, что в обиходе мы называем Евро-2, 3 и 5, — объясняет нефтегазовый эксперт. — Речь идет не об октановом числе — 92, 95 и так далее, это именно экологический класс. Но он же определяет содержание в топливе агрессивных примесей, которые вредят не только экологии, но и двигателю; главным образом — серы.

Навредить плохим бензином природе водители вряд ли боятся, тут уж не до экологии, но собственный двигатель жалко.

— А есть выбор? — усмехается водитель черного китайского «Москвича». — Бери что дают.

У кассы я спросила, каким бензином они торгуют. Девушка делала вид, что не слышит вопроса.

— Пятый, — ответила она с третьего раза. — И понижать не будем.

— Это же «Газпром»! — добавил с укоризной в голосе дедуля, стоявший за мной в очереди.

На «Роснефти» меня тоже заверили, что продают и дальше будут продавать исключительно качественное топливо. А как иначе?

— У нас и паспорт качества есть на каждую поставку, — похвасталась заправщица.

По словам нашего эксперта, обычный водитель может только верить этим «паспортам качества» или не верить. На глаз вы не определите, льют вам бензин или устаревшую вредоносную смесь. Выяснить это можно постфактум: или в машине загорится лампочка Check Engine, или резко вырастет расход топлива, или уже в автосервисе поставят диагноз.

— Посоветовать тут можно только одно, — добавляет наш эксперт. — Как в СССР вы искали «своего мясника», так ищите теперь «свою заправку», где знакомые вам подскажут: сегодня к нам не приезжай, а послезавтра можно.

После полутора тысяч километров на бензине, залитом уже в условиях дефицита, у меня в машине лампочка не зажглась и расход не вырос. В автосервисе сказали, что к ним «заболевшие» из-за топлива моторы пока не начали массово привозить.