В январе 2025 года простой рабочий АвтоВАЗа подошел к удачно заехавшему на завод Владимиру Путину и попросил его поддержать спрос на Lada Granta и Lada Iskra, то есть обязать таксистов закупать продукцию российского автопрома. «Вы полностью правы, согласен с вами абсолютно», — сказал Путин. 

После этого в Госдуме немедленно вспомнили про законопроект о локализации такси, который лежал без движения больше года. Всего за месяц, в мае 2025-го, депутаты приняли его во втором и третьем чтениях, а Путин подписал. С лоббистской силой АвтоВАЗа не смогли справиться ни многочисленные протесты бизнес-сообщества, включая Российский союз промышленников и предпринимателей, ни аргументы экономистов. 

Закон начал действовать не на всей территории России: в Калининградской области и Сибирском федеральном округе переходный период продлится до 1 марта 2028 года, а на Дальнем Востоке — до 1 марта 2030 года. Логика властей в том, что на востоке страны быстрее растут цены и процветает импорт авто из Китая, а в Калиниградской области собирают китайские модели.

Какие автомобили всё еще можно использовать как такси? 

С 1 марта для перевозок пассажиров запрещено покупать почти все новые автомобили, кроме крайне узкого перечня из 22 моделей шести брендов. Это Lada, УАЗ, Sollers, «Москвич», а также китайские машины российской сборки Evolute и Voyah. Сами компании «Москвич» и Sollers, впрочем, тоже собирают в России китайские модели. При этом те автомобили, которые таксисты используют сейчас, могут возить пассажиров и дальше, пока они на ходу. 

В список попали автомобили по трем критериям: те, кто набирают достаточное количество локализационных баллов, те, которые произведены в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК), а также те, на которые правительство дало отдельное разрешение. 

У участников рынка есть резонные основания подозревать, что составители списка не особо в курсе, какие автомобили вообще работают в городском такси: например, крайне редко в этой роли можно встретить внедорожники Lada Niva Legend, Lada Niva Travel, УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер». С другой стороны, в списке отсутствуют широко используемые в пассажирских перевозках Haval и Tenet (Chery), правда, Минпромторг пообещал это исправить. 

Почему водители недовольны новым законом? 

Самозанятым водителям разрешено до 2033 года регистрировать в реестре такси автомобили, не набирающие баллов для локализации. И тут возникает много противоречий: например, доля таких машин в регионе не должна превышать 25%, но на практике квота по стране уже сильно выше этого порога, сказали «Новой-Европа» участники рынка (об этом же писал «Коммерсант»). 

Вторая странность связана с пределом дохода самозанятого, который в России составляет 2,4 млн рублей. С таким заработком в 2026 году невозможно прокормить семью и вдобавок купить новую машину по нынешним ценам, сказал нам один из собеседников-таксистов. 

— Либо он в такси только подрабатывает на part-time, тогда он тем более на автомобиль не накопит, особенно с нынешними кредитными ставками, — добавил собеседник. 

Еще один странный парадокс этого регулирования заключается в том, что даже самозанятым разрешено включать новый автомобиль в реестр такси лишь спустя шесть месяцев после покупки. Вероятно, всё это время они, по логике властей, должны оказывать услуги вчерную, добавляет еще один таксист.

Как и почему будет дорожать такси? 

В 2026 году, согласно оптимистичным оценкам, такси подорожает на 25–30%, по пессимистическому прогнозу — до 50%. 

— Люди перестанут ездить в том объеме, в котором ездят, — говорит собеседник «Новой-Европа» из отрасли. 

По его оценке, многие автопарки, которые сдают машины в аренду, будут испытывать проблемы с финансами и закрываться. 

— Уже сейчас парки работают в ноль или в легком убытке в надежде на то, что ситуация исправится, — утверждает он. 

Если же вспомнить, что за 2022–2025 годы цена поездки увеличилась более чем на 60%, то получается, что после начала полномасштабной войны это когда-то доступная и недорогая услуга вырастет в цене примерно вдвое. 

Запреты на использование большинства моделей — лишь одна из причин. 

— Мы, таксисты, и без того страдали, что пропали нормальные дешевые автомобили, которые работали в такси годами, — бюджетные марки Skoda, Volkswagen, Kia, Renault. Это были надежные автомобили, с их обслуживанием всё было понятно и предсказуемо, была инфраструктура сервиса, все спокойно покупали их в кредит или брали в лизинг, и перевозки отлично работали, — сказал «Новой-Европа» таксист из Москвы.

Цены всё время резко растут, потому что множество водителей ушли из этого бизнеса, объясняет он. Прежде всего потому, что больше нет бюджетных моделей экономкласса, — остались лишь китайские автомобили втрое дороже тех, что таксисты покупали до начала войны. 

 — перечисляет собеседник. 

Из такси ушли водители из Средней Азии: им стало невыгодно работать из-за падения рубля, их активно вербуют на войну, и они покидают Россию из-за антимигрантской кампании. 

Кроме того, в 2024 и 2025 годах страну потрясли два бензиновых кризиса подряд: топлива на АЗС не хватало из-за бомбардировок НПЗ, и оно быстро дорожало — а еще вырос утильсбор на автомобили. Бензин будет расти в цене и дальше, а из-за того что Россия входит в рецессию, власти, скорее всего, будут вводить новые налоги и сборы. Поэтому, опасается собеседник редакции, вероятность того, что такси перестанет резко дорожать, почти равна нулю. 

— На рынке просто нечему случиться хорошему, что привело бы к снижению цены или хотя бы удержало ее в рамках реальной инфляции, а не той, которую Росстат объявляет. 

В итоге на вызов, который придется делать не через агрегатор, а через «серый» чат или через «бабу Дуню» из неофициальной диспетчерской, всё чаще будет приезжать автомобиль без признаков такси, отчего куда менее безопасно будут чувствовать себя как пассажир, так и водитель, добавляет собеседник «Новой-Европа».